在美国坐飞机时，不知道你是否有过这样的感觉：一走进机场，满眼都是同一家航空公司的logo，仿佛整个机场都是它的 “地盘”？
这不是你的错觉，美国很多机场确实存在这样被一家大型航空公司几乎垄断的情况。这就是美国航空业的一个强大的商业模式 ——“堡垒枢纽”(Fortress Hub)。
这背后，是一场关于效率、垄断和市场控制的精彩商业大戏。
什么是 “堡垒枢纽”？
“堡垒枢纽”，指的是在某个机场中，单一航司或其联盟伙伴占据了超过 70% 市场份额的现象。
美国三大航司都有自己的 “据点”。
达美航空 (DL) 掌控亚特兰大机场、美国航空 (AA) 盘踞达拉斯机场、美联航 (UA) 主导休斯顿机场。
这些机场，就是它们的 “堡垒”。
“堡垒” 是如何建成的？
堡垒枢纽的核心逻辑是枢纽 – 辐射模型：通过一个中心机场（枢纽），汇集多个分散城市（辐射点）的客流，再重新分配至各自目的地。
这种模式的优势在于 “客流汇聚效应”：能极大提升飞机客座率与运营效率，让航司在机场的运力占比快速扩大，逐渐形成 “一家独大” 的格局。
以达美航空在亚特兰大机场的 “帝国” 为例：它在这里的市场份额超过 70%，2025 夏季每日运营航班约 970 架次，能连通全球 215 个目的地 —— 这就是 “堡垒” 的规模。
“堡垒” 的护城河：航班波系统
航司靠 “航班波” 系统巩固优势：在特定时间内集中安排航班抵离，最大化中转衔接机会。
一个典型的 “航班波” 流程是：
08:00-09:00 进港波：大量飞机从 “辐射点” 密集抵达枢纽；
09:00-10:00 中转窗口：旅客在枢纽内快速换乘；
10:00-11:00 出港波：大量飞机飞往最终目的地。
这套精密的调度，让航司的中转效率远超竞争对手，进一步锁定客流。
“堡垒” 如何影响你的机票？
“堡垒枢纽”这个商业模式对票价的影响是 “双重的”。
本地旅客（始发 / 终到）：票价更高。因为机场缺少有效竞争，主导航司掌握 “本地垄断” 定价权，可收取更高费用；
中转旅客（经停）：票价更低。不同航司的 “堡垒枢纽” 之间存在竞争，为争夺中转客源，票价会更具吸引力。
两种枢纽，两种玩法
除了 “堡垒枢纽”，还有另一种模式 ——“超级连接器”：
堡垒枢纽：以达美 @亚特兰大为代表，是 “内向型” 玩法，核心是巩固本地地盘、压制竞争；
超级连接器：以阿联酋航空 @迪拜为代表，是 “外向型” 玩法，通过开放航线吸引全球洲际客流。
下次踏入美国机场，你可以试着观察一下。当看到一家航司 “统治” 整个航站楼，那就是 “堡垒枢纽”；而航班信息牌背后，正是航司们用 “枢纽 – 辐射” 和 “航班波” 上演的商业博弈 —— 你的票价高低，或许早就藏在这场博弈里了。